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加压式喷砂机（压送式喷砂机）与虹吸式喷砂机（普压箱式喷砂机）的区别主要在于:加压式喷砂机使用压送式喷砂技术,后者使用虹吸式（吸入式）喷砂技术.压送式喷砂机要用到一台压送式喷砂罐,该喷砂罐必须由有压力容器资质的厂家提供,不得自行生产.由于在使用相同磨料和压力的情况下,磨料颗粒的运动速度更高,因此,在工件需要有较大的表面粗糙度或表面不容易清理的表面处理工作时,加压式喷砂机（压送式喷砂机）的优点就很明显了.
加压式喷砂机（压送式喷砂机）使用磨料回收／分离工作与虹吸式喷砂机（普压箱式喷砂机）工作原理相同,外形差别不大,主要是通风量要更大些,这是因为加压式喷砂机（压送式喷砂机）喷砂时通风用空气中的粉尘浓度更高,磨料的粒度也更大.另外,加压式喷砂机（压送式喷砂机）使用磨料分离器的底部带有法兰,便于与喷砂罐顶部连接.
高速运动的磨料对设备的磨损会相当严重,,所以分离器与工作舱进口处以及和高速运动磨料接触的表面都要用耐磨橡胶保护起来,用来摆放工件的转台冲孔板要更厚一些.
喷砂工作舱内处理的工件必须干燥,工件表面的油污要先清除干净,主要目的是为了保持磨料的清洁.因为受污染的磨料（玻璃珠、中站本地钢砂、中站本地钢丸、中站本地棕刚玉、中站本地白刚玉、中站本地金刚砂等等）不但会降低零件的处理质量,还会使磨料流动性降低,容易使喷砂机不能正常的工作.
影响磨料流动性的因素除了受污染以外,压缩空气也要求是无油无水否则磨料也会因受潮流动性降低.有些磨料很容易受潮,粒度越小的磨料越容易受潮,因此,如果喷砂设备长期不用,应请将喷砂机和磨料分离器的磨料全部取出,存放干燥的容器中.除尘器中的除尘袋或滤芯也要认真的清理干净,防止除尘袋或滤芯积灰受潮而降低使用寿命.
为了使喷砂机能正常的工作,需要我们在日常工作中注意的问题如下:
１、中站本地靠近电源;
２、中站本地靠近压缩空气源;
３、中站本地周围要有足够的空间,便于工件进出;
４、中站本地喷砂可所在区域的湿度;
５、中站本地喷砂工作时产生的声音是否对旁边的工作人员有影响;
6、中站本地分离器与除尘器有足够的更换配件的空间
目前在金属和非金属的表面除锈的方式多采用化学方式和机械加工方式为主.这两种方式都在不同的程度上有存在环境污染、中站损耗多、中站性能低的缺点.
据了解,化学方式即酸碱腐蚀处理,其环境污染大、中站表面损耗多、中站本地已经不适应行业发展的需求.至于机械加工的方式,现国内大部分采用喷砂和喷丸,喷砂的动力为采缩空气,在加工同样宽度幅面时消耗功率较大,加工出来的表面的均匀性以及光泽度偏差也较大.喷丸设备是由核心部件喷丸器采用离心抛射原理来处理工件,对工件的形状以及材质都有严格的要求.仁腾告诉你喷砂机设备在汽车防腐技术上的应用和发展!
20世纪80年代汽车防腐蚀技术（喷砂机）在国内并未得到足够的重视.随着汽车场的不断扩大,汽车竞争日益激烈,用户对车身的涂装要求越来越高.为此,生产厂家对车身的防锈、中站本地涂料的褪色、中站本地调色、中站本地光泽度等非常重视,并给予特别的关注.喷砂机应用创新的防腐蚀技术,不仅可提高汽车的外观质量,更重要的是还可提高汽车的内在质量,延长汽车的使用寿命,提高汽车档次,甚至可成为带动产品销售的一个增长点.
1金属腐蚀及危害
汽车零部件制造所用的材料以金属为主,使用中金属材料的腐蚀是难以避免的.金属零部件在腐蚀性气体或液体环境中,其在表面发生化学腐蚀或电化学腐蚀,生成腐蚀层,摩擦就会使其剥落而导致零件损坏,此现象即为腐蚀磨损.
汽车发动机的磨损程度,除燃料中硫含量外,主要取决于汽缸的冷却程度.发动机温度越低,酸性物质越易在缸壁生成,腐蚀作用强烈;当温度升高时,这些酸性物质呈蒸气状态随废气排出,腐蚀要小得多;但温度过高时,润滑油黏度变低,油膜不易形成,抵抗腐蚀的作用减小,使磨损加剧.
车辆金属零件的腐蚀,不仅会降低其品质和寿命,而且因其腐蚀异常损坏的零件极易引发交通事故,甚至造成车毁人亡的惨剧.随着车辆使用年限或行使里程的增长,各部位机件的腐蚀逐渐加剧,常见腐蚀比较严重的部位是板金件部分,驾驶室、中站本地车大箱、中站本地客车壳体、中站本地车底板、中站本地挡泥板、中站本地车头翼子板、中站本地面罩等.这些部位常与泥沙、中站本地碎石和水接触,车轮飞溅碎石、中站本地泥沙撞击汽车表面的防护层,极易划伤漆层,破坏其完整性、中站本地连续性,使金属裸露在外,当接触到水和空气中的氧,就会起化学作用而产生锈蚀.
2影响车辆腐蚀的主要因素
引起车辆腐蚀的主要因素有使用环境因素和其自身结构因素.汽车使用环境比较恶劣且多变,造成汽车零部件腐蚀损坏.
湿气的影响:在车身下部积存的泥沙、中站本地污垢和水分会加速腐蚀;
湿度的影响:在相对湿度高的地区沿海地区,腐蚀将加速;
温度的影响:温度升高,处于通风不良处的零件会加速腐蚀.
含有湿气的污垢或碎屑物积留在车身板部分、中站本地空问或其他部位;汽车内部产生的腐蚀环境发动机产生的高温和含硫、中站本地氯离子等的燃烧废气,蓄电池产生的酸雾、中站本地漏液;工作中振动、中站本地冲击产生的应力,摩擦、中站本地碰撞引起的局部破损等也是引起汽车零部件腐蚀损坏的主要原因.
3金属腐蚀的机理
金属腐蚀变化过程通常是从表面开始的,然后逐步向内层侵蚀,终造成难以挽救的损失.其表现先是外表失去光泽,使光滑表面变得粗糙不平,并盖满一层金属氧化物,也就是金属腐蚀产物.铁由于腐蚀而盖满一层褐色锈,就是由铁的氧化物构成的铁锈.金属腐蚀的主要机理是原金属转化成金属氧化物,造成结构件或元件生锈、中站本地损坏甚至不能修复而报废.而油漆、中站本地橡胶、中站本地玻璃钢纤维等非金属材料的老化,主要是受环境综用后,材料的高分子结构发生裂解、中站本地降解、中站本地溶解等物理和化学变化,导致外观和性能下降.当金属零件摩擦表面之间存在着氧和酸性物质时,就会出现化学腐蚀,使表面局部腐蚀,并不断地扩大延伸,导致颗粒状剥落,使零件表面形状变化造成早期磨损.可见汽车本身的设计结构、中站本地应用的材料、中站本地工艺及防护措施直接决定其耐蚀能力
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