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近10年来，美国研发了第2代发动机用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），则在进行第2代发动机用轴承的研发。nbsp;汽车方面nbsp;对于汽车轮毂轴承，目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承（球轴承），而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。
nbsp;铁路车辆方面nbsp;目前，铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔CrNi2MoA渗碳钢制造，而国外已经将超高纯轴承钢（EP钢）的真空脱气冶炼、夹杂物均匀化（IQ钢）、超长寿命钢（TF钢）、细质化热处理、。
第3代轮毂轴承的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需、结构紧凑等。目前，引进车型大多采用这种轻量化和一体化结构轮毂轴承。电渣轴承钢不仅质量低，而且成本比真空脱气钢高出2000-3000元/吨，未来需要超高纯、细质化、均匀化与质量的真空脱气轴承钢取代目前采用的电渣轴承钢。
国外为了风电轴承的强度、韧性和使用寿命，采用了新型特殊热处理钢SHX（40CrSiMo），对于偏航和变浆轴承，通过表面感应淬处理控制淬硬层深度、表面硬度、软带宽度和表面裂纹；对于增速器轴承和主轴轴承采用碳氮?。
nbsp;风电能源方面nbsp;对于风电轴承，目前还无法生产含量较高的主轴轴承和增速器轴承，基本依靠进口，3MW以上风电机组配套轴承的国产化问题还没有解决。为轧机轴承的使用寿命以及运转精度，未来需要进行轧机用GCr15SiMn和Cr2Ni4等轴承钢的超高纯真空脱气冶炼和轴承表层大奥氏体量控制热处理等的研发。
未来轴承钢的研发方向主要体现在四个方面：一是经济洁净度：在考虑经济性的前提下，进一步钢的洁净度，降低钢中的氧和钛含量，达到轴承钢中的氧与钛的质量分数分别小于6times;10-6和15times;10-6的水平，减小钢中夹杂物的含量与尺寸，分布均匀性。
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